Eisenbahntunnel im Unterinntal

Im vergangenen Jahr sind für den Bau der neuen Unterinntalbahn zwei Tunnelvortriebsmaschinen in Betrieb gegangen, die zu den größten Europaszählen. Der Ausbau der Brennerbahnlinie wird von der Gesellschaft BEG - Brenner Eisenbahn GmbH und ihren Auftragnehmern durchgeführt. Mit einem Durchmesser von je 13 Meter graben sich die Geräte nur wenige Meter unter dem Talboden durch den lockeren Untergrund. Um einen Grundwasserzutritt bei den Schneidrädern zu verhindern, wird laufend „Stützflüssigkeit“ in den Vortriebsbereich gepresst.

„Rollende Tunnelfabriken“

Otto und Jenny – so die von Schülern gefundenen Namen der beiden Stahlkolosse – errichten bis 2009 insgesamt 9,3 Kilometer zweigleisigen Eisenbahntunnel und statten diesen mit einer massiven Betonschale aus. Die Tübbinge genannten Tunnelfertigteile werden in zwei Produktionshallen im Projektgebiet hergestellt und direkt an den Tunnelportalen gelagert. Sieben Tage pro Woche rund um die Uhr arbeiten sich die „rollenden Tunnelfabriken“ durch den Untergrund. Besondere Herausforderung ist die Nähe anderer Infrastrukturen zum zukünftigen Bahntunnel, mehrmalsmüssen die Maschinen die bestehende Bahnlinie sowie die Inntalautobahn unterqueren. Die Unterfahrung des Inn hat Jenny Anfang November 2007 gemeistert, der Tunnel Münster – Wiesing ist bereits mehr als 4.000 Meter vorgetrieben. An Spitzentagen hat sich Otto bereits bis zu 38 Meter in den Untergrund vorgearbeitet.

Deutlich sichtbar sind im Inntal auch die ergänzenden Baumaßnahmen zum maschinellen Tunnelvortrieb. In Abständen von je 500 Meter sind Rettungsschächte einzurichten, die bei Gefahr ein sicheres und rasches Verlassen der Eisenbahntunnels ermöglichen. Mit Seilbaggern werden die 30-Meter-Schächte ausgehoben und anschließend mit einer kleinen Vortriebsmaschine an die Achse des Bahntunnels angebunden.

Erste Rohbauten fertig
Auch auf allen anderen Baustellen entwickelt sich das BEG-Projekt äußerst erfolgreich. Im Überblick stellt sich die aktuelle Situation folgendermaßen dar:

• Tunnel Brixlegg: 4,2 Kilometer Rohbau fertig gestellt und von der BEG im Februar 2007 zur Ausrüstung übernommen.
• Galerie Terfens: 1.330 Meter im Rohbau fertig gestellt und von der BEG im Juli 2007 zur Ausrüstung übernommen.
• Tunnel Stans: vorbereitende Arbeiten abgeschlossen und bergmännischer Vortrieb im September 2008 abgeschlossen.
• Tunnel Vomp – Terfens: letzter Durchschlag des 8,4 Kilometer langen Bauwerkes Ende November 2007.
• Tiergartentunnel: Ausbruch und Innenausbau im Herbst 2008 abgeschlossen.
   
  
  In den beiden östlichsten Projektabschnitten ist die Arbeit auf einer Länge von 6,3 Kilometer bis Sommer 2008 angelaufen. Damit befindet sich der gesamte erste Ausbauschritt für den nördlichen Zulauf zum Brenner Basistunnel in Bau. Das Gesamtprojekt liegt im Zeitplan und wird 2012 fertig gestellt.