Nordzulauf

La parte della linea d’accesso nord alla Galleria di base del Brennero che si trova su suolo tedesco parte da Monaco, attraversa Rosenheim e termina al confine presso Kiefersfelden. Negli ultimi anni la Deutsche Bahn si è fortemente impegnata a modernizzare la linea aumentandone la capacità. È stato, per esempio, attivato a Rosenheim un apparato centrale che controlla la linea banalizzata tra Grafing, il confine nei pressi di Kufstein e Prien.

L’ulteriore sviluppo della tratta procede in funzione delle necessità di capacità che risultano dall’ultimazione di lavori di potenziamento lungo l’asse del Brennero in Austria e in Italia. Come primo passo il progetto “potenziamento della linea Monaco – Rosenheim – Kiefersfelden – confine tra Germania e Austria” è stato inserito nel piano generale dei trasporti tedesco. Dopo la stipula di un accordo di stato tra Austria e Germania e altri lavori preliminari sarà possibile avviare in via definitiva i lavori per il potenziamento della tratta tedesca.
 

La linea d’accesso nord alla Galleria di base del Brennero comprende 164 chilometri. Attualmente il collo di bottiglia viene a trovarsi tra Kundl e Baumkirchen nella Bassa Valle dell’Inn. Qui si sovrappone il traffico ferroviario da nord a sud con quello proveniente da est a ovest. Tra Wörgl e Innsbruck la linea a quattro binari si riduce a due binari, i quali già oggi non permettono di aumentare il traffico. Nell'arco di un giorno feriale ad alta frequentazione sono più di 300 i treni che utilizzano questa linea.

Nel 2003 sono partiti i lavori di costruzione di 40 chilometri di nuova linea. Entro il 2011 la Brenner Eisenbahn GmbH avrà investito 1,8 miliardi di € per il quadruplicamento della linea. Visti gli spazi ridotti nella valle e per ridurre l’impatto ambientale è stato scelto un tracciato che per l’80 % viene a trovarsi in sotterraneo in gallerie, trincee e gallerie artificiali. Con l’ultimazione della nuova linea la capacità della ferrovia aumenterà a 550 treni al giorno.

Gli studi di progettazione per la seconda tratta tra Kundl e Brannenburg in Baviera sono stati avviati dalla BEG nell’autunno del 2005. La prima fase è rappresentata dall’aggiornamento dello studio di fattibilità del 1993.