| | Negli ultimi anni la DB Netz AG attraverso diversi provvedimenti ha aumentato considerevolmente la capacità della tratta da Monaco – Rosenheim – Kiefers-felden – al confine con l’Austria. È stata ridotta la lun-ghezza delle singole sezioni di blocco, sono stati rinno-vati e aggiunti binari di precedenza, costruiti accessi ai marciapiedi non attraversati da binari, e migliorate le linee di contatto. Attraverso questi provvedimenti è stata aumentata la capacità della linea in modo tale da non rendere necessari al momento, visto il grado di utilizzo della linea, ulteriori provvedimenti di potenziamento.
I provvedimenti adottati sono i seguenti: - quadruplicamento tra Monaco Est e Grafing per separare
il traffico metropolitano dal traffico generale - costruzione di un binario di precedenza a Kirchseeon e Fischbach
- costruzione di nuovi marciapiedi e relativi accessi senza attraversamento dei binari nelle stazioni/fermate
Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld, Raub-ling, Brannenburg, Oberaudorf, Kiefersfelden - segnali di blocco aggiuntivi tra Aßling e Ostermünchen
e tra Fischbach e Oberaudorf - trasformazione di Oberaudorf e Großkarolinenfeld in posti di comunicazione
- miglioramento delle linee di contatto a nord di Raubling
- eliminazione di diversi passaggi a livello, tali lavori sono ancora in corso e continueranno in futuro
- provvedimenti antirumore
Un ulteriore grande progetto è stata la costruzione di una centrale elettronica di comando a Rosenheim, che controlla il traffico di tutta la tratta tra Grafing e Kufstein e in direzione Salisburgo fino a Prien. Con il nuovo sistema di segnalazione è stato introdotto il sistema di binari banalizzati per tutta la tratta. L’esercizio così è molto più flessibile.
Da marzo del 2005 l’area della centrale elettronica Rosenheim verrà controllata dalla centrale di comando di Monaco. Nell’ambito dell’aggiornamento annuale del catalogo delle tratte è prevista l’offerta di altre capacità libere per il traffico attraverso il Brennero per l’anno 2005.
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