Da Norimberga a Monaco in un’ora

La linea Norimberga – Ingolstadt – Monaco è in costruzione dal 1998. Il progetto è diviso in due sezioni: tra Norimberga e Ingolstadt si svilupperà una nuova linea ICE, lunga 89 chilometri, mentre tra Ingolstadt e Monaco vengono potenziati 82 chilometri di linea esistente per il traffi co viaggiatori veloce. Se confrontata con la linea più veloce per ora in esercizio, cioè la linea ICE che passa attraverso Augusta, il tempo di percorrenza attraverso Ingolstadt si ridurrà di 40 minuti e sarà di un’ora circa. I costi per il progetto Norimberga – Ingolstadt – Monaco ammontano a 3,6 miliardi di Euro. La tratta tra Norimberga e Monaco verrà inserita nella rete nazionale con il cambio orario in dicembre del 2006.
 

Tratta Norimberga – Ingolstadt

Tra Norimberga e Ingolstadt viene attivata una linea ad alta velocità predisposta per una velocità massima di 300 km/h. La nuova tratta esce da Norimberga e si dirige in direzione sud-est verso Ratisbona costeggiando l’autostrada A9, dove questo non è possibile, è stato previsto un tracciato in sotterraneo.

Vengono costruite 9 gallerie per una lunghezza complessiva di 27 chilometri. Sei delle gallerie vengono costruite in tradizionale e tre gallerie in cut & cover. Sulla linea nuova transiteranno il traffi co viaggiatori a lunga distanza, quello regionale e i treni merci veloci. La pendenza massima della tratta è del 2 %.Oltre alle gallerie sono necessarie dighe e trincee per 20 chilometri della tratta. Per 75 km di linea è prevista una sovrastruttura con binari senza ballast.
Ad Allersberg e Kinding verranno costruite stazioni per il traffi co regionale e stazioni di precedenza. La stazione per il traffi co regionale Ingolstadt Nord verrà completamente ristrutturata.

Tra la stazione nord e la stazione centrale di Ingolstadt verrà aggiunto un terzo binario di corsa il quale richiede un ponte ferroviario aggiuntivo che passa il Danubio. Come sistema di segnalamento e di sicurezza verrà installato il comando automatico di marcia dei treni (LZB). L’apparato centrale elettronico (AC) a Fischbach viene modernizzato e collegato con gli apparati elettronici di Allersberg, Lohen e Kinding.  Anche nella stazione nord di Ingolstadt è stato installato un apparato centrale elettronico.

Potenziamento della tratta tra Ingolstadt e Monaco

La linea ferroviaria esistente tra Ingolstadt e Monaco viene potenziata e predisposta per velocità massime di 200 km/h. Tra Petershausen e Monaco – Obermenzing il potenziamento prevede uno o due binari aggiuntivi, destinati esclusivamente al traffi co metropolitano di Monaco, mentre i binari della linea esistente sono a disposizione del traffi co a lunga distanza, quello regionale e dei treni merci. Per diversi chilometri la linea potenziata avrà qualche variante. A Petershausen viene installato un apparato centrale elettronico con posti periferici a Rohrbach e Röhrmoos. Al di fuori della zona di traffi co metropolitano gli investimenti prevedono soprattutto ristrutturazioni di stazioni, risanamenti di ponti ed eliminazione di passaggi a livello. Per non compromettere l’esercizio ferroviario questi lavori possono iniziare in parte solo dopo l’attivazione della linea ICE nell’anno 2006. Altri lavori di costruzione comprendono l’adeguamento di 13 stazioni per garantire l’accessibilità ai portatori di handicap, nuovi parcheggi auto a disposizione dei viaggiatori, una nuova fermata a Monaco-Untermenzing per il traffi co metropolitano e il rinnovamento o la costruzione di 60 ponti.