II corridoio del Brennero e le soluzioni infrastrutturali

Nel mese di aprile 2006 la Provincia Autonoma di Trento ha invitato esperti e la comunità a partecipare ad un convegno sul corridoio del Brennero nel palazzo della regione di Trento. L’obiettivo della manifestazione era quello di iniziare un dibattito sui progressi fatti nell’ambito della progettazione e della realizzazione del nuovo asse ferroviario del Brennero e di aprire un dialogo costruttivo con la popolazione interessata dal progetto. Il Presidente della Provincia Autonoma di Trento nonché Presidente della Comunità d’Azione Ferrovia del Brennero Lorenzo Dellai, nelle sue parole di benvenuto disse: “Vorremmo dare stimolo alla discussione sull’asse del Brennero. Come punto di partenza abbiamo il buon lavoro svolto a livello nazionale e internazionale. Negli anni a venire, la realizzazione della Galleria di Base del Brennero richiederà una progettazione realistica delle tratte della linea di accesso sud che tenga conto dell’ambiente, di questioni legate all’urbanistica e allo sviluppo urbano.”

Nel corso del dibattito è emerso chiaramente che il Brennero non è solo l’asse transalpino più traffi cato, ma che gli incrementi del traffico degli ultimi anni si sono verificati soprattutto al Brennero. Anche le osservazioni fatte da Olivier Silla della Direzione Generale Trasporti dell’UE appoggiano l’impegno a favore dell’Eurovignette da parte della Comunità d’Azione Ferrovia del Brennero: L’aumento del pedaggio per il traffico stradale per il potenziamento della ferrovia potrebbe generare introiti aggiuntivi del valore di 50 milioni di Euro all’anno. L’Unione Europea esige però un grado di interoperabilità del 100%, un potenziamento e un programma di gestione dell’esercizio “globali” nonché un miglioramento dell’efficienza degli interporti e degli scali.